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11月27日白虎 意思，“比亚迪致信供应商条款降价10%”的音问激勉庸碌情切。 “与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于规模化广博采购，对供应商建议降价主义，非强制条款，世界可协商鼓励。”对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在其个东说念主微博上回话称。  图片开始：新浪微博（@不会武功的武功李云飞） 就在11月26日，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条款”的邮件截图，签字为比亚迪集团履行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。 邮件截图履行自大，2024年11月18日，在比亚迪确立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家已毕第1000万辆新动力汽车下线的车企。比亚迪方面估计，2025年，新动力汽车迎来流毒机遇的同期白虎 意思，市集竞争也将愈加强烈，参加大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要扫数供应链共同接力、捏续降本。因此建议条款——“贵司所供货居品，从2025年1月1日起降价10%”。 邮件临了还明确条款相关供应商“切实挖掘降本空间、积极推动条款已毕，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司（比亚迪）”。  图片开始：每经记者 李星 摄 官方数据自大，1~10月，比亚迪向新动力汽车累计销量超325万辆，同比增长36.5%。其中，10月，比亚迪新动力汽车单月销量初度迫害50万辆，达到约50.27万辆，刷新了全球新动力汽车的月销量记录。 据界面新闻，多家汽车供应商暗示，汽车制造商每岁首会有例行的降本算作，5%是属于当今零部件降本中位数。在近两年价钱战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。 一位比亚迪供应商解决层东说念主士告诉界面新闻，现时公司全体规模和现款流情况，只可督察平时运营。一朝比亚迪强制条款降价10%，公司将堕入失掉，会琢磨退出比亚迪供应链体系，简略尝试停供倒逼。在该东说念主士看来，比亚迪建议的降价幅度尚有协商余步，其他同业业供应商也难以得志其价钱条款。 需要驻防的是，比亚迪所条款降价的供应商技能壁垒较低，这可能激勉供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了获取比亚迪的大订单，可能慷慨抛弃利润。 多位比亚迪里面东说念主员向界面新闻清晰，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题往复拉扯。比亚迪的账期当今达到半年，这对部分规模较小的供应商组成了一定现款流压力。 日本男同 捏续两年的汽车业价钱战还是让上游产业链供应商难以背负。盖世汽车客岁发布的调研自大，在近3000位受访供应商中，74%的企业暗示，相较往年，2023年汽车公司建议的降本条款显豁提高。超半数企业被条款年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情时间莫得降价，被条款一次性降价20%以上。 逐日经济新闻详细自每经网（记者 李星）、界面新闻、公开音问等白虎 意思
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